生活垃圾收運(yùn)模式的設(shè)計(jì)是在以下條件下進(jìn)行的: (1)已按照可持續(xù)發(fā)展要求確定了生活
垃圾處理的方針、政策; (2)對(duì)生活垃圾的產(chǎn)量及成分作了預(yù)測(cè); (3)已經(jīng)確定了生活垃圾處理方法及選定了處理地點(diǎn)。 在生活垃圾收集操作方法、收集車(chē)輛類(lèi)型、收集勞力、收集次數(shù)和作業(yè)時(shí)間確定以后，就可著手設(shè)計(jì)收運(yùn)路線(xiàn)，以便有效使用車(chē)輛和勞力。收集清運(yùn)工作安排的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵就是合理的收運(yùn)路線(xiàn)。
德國(guó)的生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)比較完備，各清掃局都有垃圾車(chē)收運(yùn)路線(xiàn)圖和道路清掃圖，把全市分成若干個(gè)收集區(qū)，明確規(guī)定掃路機(jī)的清掃路線(xiàn)以及這個(gè)地區(qū)的垃圾收集日、收集容器的數(shù)量和安放位置及其車(chē)輛行駛路線(xiàn)等。
一般，收集線(xiàn)路的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行反復(fù)試算過(guò)程，沒(méi)有能應(yīng)用于所有情況的固定規(guī)則。一條完整的收集清運(yùn)路線(xiàn)大致由“實(shí)際路線(xiàn)”和“區(qū)域路線(xiàn)”組成。前者指垃圾收集車(chē)在指定的收集內(nèi)所行駛經(jīng)過(guò)的實(shí)際收集路線(xiàn)，又可稱(chēng)為微觀(guān)路線(xiàn);后者指裝滿(mǎn)垃圾后，收集車(chē)為運(yùn)往轉(zhuǎn)運(yùn)站(或處理處置場(chǎng))需走過(guò)的地區(qū)或街區(qū)。
《一)實(shí)際路線(xiàn)的設(shè)計(jì) 收運(yùn)路線(xiàn)設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題是卡車(chē)如何通過(guò)一系列的單行線(xiàn)或雙行線(xiàn)街道行駛，以使得整個(gè)行駛距離最小。換句話(huà)說(shuō)，其目的就是使空載行程最小。
消除空載行程的設(shè)計(jì)問(wèn)題，實(shí)際上國(guó)外早在1736年便著手了。經(jīng)過(guò)多年的研究工作及多名數(shù)學(xué)家的歸納總結(jié)，提出了一整套用于確定實(shí)際路線(xiàn)的法則，其中有些是普通的見(jiàn)解，有些則是確定整個(gè)網(wǎng)絡(luò)策略的指南。
(1)行駛路線(xiàn)不應(yīng)重疊，而應(yīng)緊湊和不零散; (2)起點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近汽車(chē)庫(kù); (3)交通量大的街道應(yīng)避開(kāi)高峰時(shí)間; (4)在一條線(xiàn)上不能橫穿的單行街道應(yīng)在街道的上端連成回路; (5)一頭不通的街道在街道右側(cè)時(shí)應(yīng)予以收集; (6)小山上廢物應(yīng)在下坡時(shí)收集，便于卡車(chē)下滑; (7)環(huán)繞街區(qū)盡可能采用順時(shí)針?lè)较? (8)長(zhǎng)而筆直的路應(yīng)在形成順時(shí)針回路之前確定為行駛路線(xiàn); (9)決不要用一條雙行街道作為結(jié)點(diǎn)唯一的進(jìn)出通路，這樣可以避免1800的大轉(zhuǎn)彎。 根據(jù)如上所述的這些法則，在研究探索較合理的實(shí)際路線(xiàn)時(shí)，需考慮以下幾點(diǎn):每個(gè)作業(yè)日每條路線(xiàn)限制在一個(gè)地區(qū)，盡可能緊湊，沒(méi)有斷續(xù)或重復(fù)的線(xiàn)路;平衡工作量，使每個(gè)作業(yè)、每條路線(xiàn)的收集和運(yùn)輸時(shí)間都合理地大致相等;收集路線(xiàn)的出發(fā)點(diǎn)從車(chē)庫(kù)開(kāi)始，要考慮交通繁忙和單行街道的因素。
(二)區(qū)域路線(xiàn)的設(shè)計(jì) 對(duì)于一個(gè)小型的獨(dú)立的居民區(qū)，確定區(qū)域路線(xiàn)的問(wèn)題就是去尋找一條從路線(xiàn)的終端到處置地點(diǎn)之間最直接的道路。而對(duì)于區(qū)域較大的城區(qū)，通常可以使用分配模型來(lái)擬制區(qū)域路線(xiàn)，從而獲得最佳的處置與運(yùn)輸方案。所謂的分配模型，其基本概念是在一定的約束條件下，使目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最小。在區(qū)域路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作中使用該模型可以將其優(yōu)點(diǎn)極大地發(fā)揮出來(lái)。該技術(shù)中使用最多的是線(xiàn)性規(guī)劃。
最簡(jiǎn)單的分配問(wèn)題是對(duì)于有多個(gè)處置地點(diǎn)的固體廢物的分配最優(yōu)化。顯然最常用的辦法是將最近處的廢物源首先分配，然后是下一個(gè)最靠近的，依此類(lèi)推。而對(duì)于較復(fù)雜的系統(tǒng)，有必要應(yīng)用最優(yōu)化技術(shù)。運(yùn)輸規(guī)則系統(tǒng)是最適宜的最優(yōu)化方案，它是一種線(xiàn)性規(guī)劃。
假定有一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，如圖2-10所示。在四個(gè)廢物源地區(qū)產(chǎn)生的垃圾(用收集區(qū)的矩心表示)分配到兩個(gè)處置場(chǎng)所，目標(biāo)是達(dá)到成本最低。
同時(shí)，必須滿(mǎn)足幾項(xiàng)要求(最優(yōu)化模型中的約束條件): 設(shè)計(jì)收運(yùn)路線(xiàn)的一般步驟
設(shè)計(jì)收運(yùn)路線(xiàn)的一般步驟包括:準(zhǔn)備適當(dāng)比例的地域地形圖，圖上標(biāo)明垃圾清運(yùn)區(qū)域邊界、‘ 道口、車(chē)庫(kù)和通往各個(gè)垃圾集裝點(diǎn)的位置、容器數(shù)、收集次數(shù)等，如果使用固定容器收集法，應(yīng)標(biāo)注各集裝點(diǎn)垃圾量;資料分析，將資料數(shù)據(jù)概要列為表格;初步收集路線(xiàn)設(shè)計(jì);對(duì)初步收集路線(xiàn)進(jìn)行比較，通過(guò)反復(fù)試算進(jìn)一步均衡收集路線(xiàn)，使每周各個(gè)工作日收集的垃圾量、行駛路程、收集時(shí)間等大致相等，最后將確定的收集路線(xiàn)畫(huà)在收集區(qū)域圖上。 【四)垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的衡且標(biāo)準(zhǔn)
衡量一個(gè)垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)劣應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行: (1)與系統(tǒng)前后環(huán)節(jié)的配合。合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)有利于垃圾由產(chǎn)生源向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，而且具有衛(wèi)生、方便、省力的優(yōu)點(diǎn)。收運(yùn)系統(tǒng)與垃圾處理之間應(yīng)協(xié)調(diào)，其中包括工藝協(xié)調(diào)、接合點(diǎn)協(xié)調(diào)。
工藝協(xié)調(diào)指的是收集系統(tǒng)必須與所在城市所采用的垃圾處理工藝的協(xié)調(diào)，必須根據(jù)具體的處理工藝來(lái)確定收集的方式等等。而接合點(diǎn)的協(xié)調(diào)是指收運(yùn)系統(tǒng)與垃圾處理場(chǎng)接合點(diǎn)的協(xié)調(diào)，通常為垃圾運(yùn)輸(或轉(zhuǎn)運(yùn))車(chē)輛與處理場(chǎng)卸料點(diǎn)的配合。
(2)對(duì)環(huán)境的影響。有對(duì)外部環(huán)境的影響和內(nèi)部環(huán)境的影響之分。應(yīng)嚴(yán)格避免系統(tǒng)對(duì)外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、嗅覺(jué)污染、噪聲污染和視覺(jué)污染等，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境的影響是指作業(yè)環(huán)境的不良。
(3)勞動(dòng)條件的改善。一個(gè)合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)最大限度地解放勞動(dòng)力，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，具有較高的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化程度。 (4)經(jīng)濟(jì)性。這是衡量一個(gè)收運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)劣的重要指標(biāo)，其量化的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)是收運(yùn)單位量垃圾的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱(chēng)單位收運(yùn)費(fèi)。影響單位收運(yùn)費(fèi)的因素很多，主要有收運(yùn)方式、運(yùn)輸距離、收運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備的配置情況及管理體系等。
